Следующий уровень - изменения, затрагивающие агрегаты и узлы машины. Здесь уже "на коленке" ставить эксперементы не стоит, многие работы требуют научных расчётов или по крайней мере - практического опыта. Самый популярен вариант тюнинга легковых машин в сторону как бы "кольцевых" спортивных. Скорей, это первое, что делают с новой моделью, приглянувшейся тюнинговым фирмам. Пружины укорачивают, амортизаторы - жёстче. В принципе ничего сложного, но на заводах- то конструктора тоже не зря зарплаты получают. Удары днищем о неровности - самое безобидное из того, что может быть при не умелом подходе. Контурность подвески меняется, меняется управляемость. Только эксперты могут проводить работы так, чтобы эти важные характеристики не ухудшились или не стали опасными. Поэтому этим тюнингом занимаются уже солидные фирмы, как правило те же, что и разрабатывают элементы подвески для серийного автомобиля. В процессе испытаний, как правило, появляется комплект пружин и амортизаторов, рассчитанных друг для друга. Поднять подвеску, что было бы актуально для России, кстати, ещё сложнее - здесь уже надо учитывать смещение центра тяжести.

Здесь же идут - коробки передач с изменёнными передаточными числами, замена редукторов. Такие модификации (естественно, не считая "крайностей") не требуют серьёзной перестройки всего автомобиля. Ведь машины в основном создаются под типичного потребителя и допускают смещение отдельных параметров в определённом коридоре. Но не всех. Например, установка "широкофазных" распредвалов часто требует изменений в геометрии каналов головки блока, а если максимальные обороты при этом возрастают - изменения характеристик клапанных пружин. Нередко увеличение мощности двигателя требует усиленного сцепления, коробки передач, приводов колёс (ШРУС’ов), более эффективных тормозов. Какая уж тут самоделка! Для этих работ рассчитываются комплексные комбинации, идущие в серию только после испытаний.

Есть ателье с определённой специализацией. Они делают свою работу или подготавливают наборы для установки другими. Иногда заказы на корню разбираются более крупными фирмами и продаются далее под другими названиями. Некоторые производители амортизаторов, оптики, тормозных систем имеют в своей программе продукцию с "особыми" характеристиками для разных моделей машин. Они оказываются в каталогах тюнинговых ателье, рекомендуются заказчикам. Следующий шаг характерен для фирм-"технарей". С развитием они повышают вложения в исследования. Результатом становятся полноценные технические чудеса - сверхмощные и сверхлёгкие двигатели, коробки передач с потрясающими характеристиками. Среди эпитетов "супер", есть и суперцена. Помимо эксклюзивности она устанавливается и материалами - лёгкие прочные сплавы, композиты, углепластик. Не многие весьма приятные технические мелочи могут стоить совсем недорого, зато приносить ощутимое удобство и пользу.

Можно не мало говорить о манящем мире тюнинга. По большому счёту, "Hi-End"-аудио в салоне машины - тоже "воплощение мечтаний владельца". Главное, что разработки специалистов, спортивных инженеров и художников- дизайнеров, высокие технологии и испытания - приходят к обычному автомобилисту в виде проверенных новшеств и улучшений, которые нужны ему и его верной машине. Идёт настройка конкретной тачки под конкретного человека, его желания и возможности - то есть - тюнинг.